Seitens EASA wurde im Rahmen der Veröffentlichung der Opinion Nr. 05/2015 die Einführung neuer Wartungslizenzen (B2L und L) für den Bereich der allgemeinen Luftfahrt angekündigt.

Die Wartungslizenz B2L ist von der Konzeption modular aufgebaut und soll den Bereich der Avionik und Bordelektrik der nicht komplexen Flugzeuge für die allgemeine Luftfahrt bedienen. Das beutet, dass der Techniker in folgenden Teilbereichen der Avionik und Bordelektrik oder auch in einer Kombination der nachstehend angeführten Einschränkungen tätig sein kann:

• communication/navigation (com/nav),
• instruments,
• autoflight,
• surveillance- and
• airframe systems

Ein Vorteil dieses modularen Lizenzaufbaus ist die Verkürzung der erforderlichen Ausbildungszeit.

Die Wartungslizenz L ist ebenfalls modular aufgebaut und soll den Bereich der Flugwerk – Triebwerkswartung und Bordelektrik der nicht komplexen Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt adecken.

Das bedeutet, dass der Techniker in folgenden Teilbereichen oder einer Kombination dieser eingeschränkt tätig sein kann:

• composite sailplanes (Bsp. LS4, ASH25, G103 …)
• Sailplanes (Bsp. L23, L13, LS4, ASH25, G103 …)
• composite powered sailplanes and composite ELA1 aeroplanes (Bsp. ASH 25 MI, HK36, DV/DA20, DA40 …)
• powered sailplanes and ELA1 aeroplanes (Bsp. SF25, HK36, C172, PA28, DR400, ASH25MI …)
• hot-air balloons (Bsp. Cameron …)
• gas balloons
• hot-air airships
• ELA2 gas airships
• airship in Group 1 (angedacht).

Ein Vorteil dieser Lizenz ist wiederum die Verkürzung der erforderlichen Ausbildungszeit.

Von der EASA ist angedacht, den einzelnen nationalen Mitgliedstaaten die Möglichkeit zu geben, bestehende nationale Lizenzen in das neue System überzuführen (license credits). Die Vorgaben dafür werden derzeit von EASA erarbeitet.

Hinsichtlich der zeitlichen Umsetzung ist geplant, dass ab Mitte 2018 B2L- und L- Wartungslizenzen ausgestellt werden können. Ab Mitte 2019 ist die verpflichtende Anwendung der neuen Regularien hinsichtlich B2L und L Lizenzen Seiten EASA geplant.